Systèmes de freinage efficaces dans la technique agricole
Les freins font partie des composants les plus importants d'un véhicule, car ils sont indispensables à la sécurité et au bon fonctionnement de la circulation.
Cet article est consacré aux différents types de systèmes de freinage, à leur entretien et aux accessoires nécessaires.
Freins à tambour
Les freins à tambour ont surtout été installés sur les anciens tracteurs et remorques. Outre l'usure traditionnelle, les garnitures de frein peuvent souvent devenir inutilisables par l'infiltration de liquide de frein ou d'huile.
Lors du remplacement des garnitures de frein, il faut vérifier que le tambour de frein n'est pas rayé ou fissuré. Le cas échéant, le tambour de frein doit être réparé ou remplacé si les tolérances prescrites par le constructeur automobile sont dépassées.
| Garnitures de freins rivetées : | Garnitures de freins collées : |
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Dans le cas des mâchoires de frein rivetées, la garniture de frein est rivetée sur son support au lieu d'être reliée par pression et chaleur comme c'est le cas aujourd'hui. L'un des avantages de cette méthode est que la remise en état des mâchoires de frein peut être effectuée dans des ateliers spécialisés. |
L'un des avantages des garnitures de frein collées réside dans le fait que le support et la garniture sont reliés sur toute leur surface. En raison de l'absence de têtes de rivets, il est possible que la garniture se détériore jusqu'à la limite d'usure. Dans ce système, la surface de freinage est augmentée en raison de l'absence des trous de rivets. |
Freins à disque à bain d'huile
Les freins à disque à bain d'huile fonctionnent selon le principe de la rampe à billes, pressant les disques de frein contre les parois du carter.
Les unités d'actionnement peuvent être équipées d'un nombre variable de deux à six disques de garniture et du nombre correspondant de disques intermédiaires, ce qui permet d'adapter très facilement ces freins à chaque utilisation spécifique.
Comme ces freins à bain d'huile sont complètement isolés des influences environnementales, ils ne nécessitent globalement aucun entretien. L'entretien se limite à des contrôles réguliers du niveau d'huile dans le carter de frein et à la vidange régulière de l'huile.
Il est important de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange d'huile recommandés par le fabricant, car l'huile pour boîte à vitesses est fortement sollicitée lorsqu'elle doit agir comme liquide de refroidissement pour les freins immergés. En outre, l'huile pour boîte à vitesses usagée, encrassée par des particules de saleté et des produits de décomposition thermique, peut nuire aux performances de freinage.
Disques de frein
Les garnitures de frein pour disques immergés sont généralement fabriquées en papier, en matériau fritté ou en graphite.
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Attention : Lors du remplacement de disques de frein équipés de garnitures en papier, il est important de noter que les nouveaux disques de frein doivent être trempés dans de l'huile pour boîte de vitesses pendant quelques heures avant leur installation. L'huile pour boîte de vitesses doit avoir la même spécification que celle utilisée dans l'essieu ou la transmission. Cela permet aux pores de la plaquette de se saturer d'huile, ce qui évite le grincement des freins. Cela n'est pas nécessaire pour les disques de frein en matériaux frittés ou en graphite. |
Freins à disques à étrier fixe
Les freins à étrier fixe sont un type de frein à disque dans lequel l'étrier de freins est solidaire de la suspension.
Lorsque la pédale de frein est actionnée, les pistons de frein situés dans l'étrier de chaque côté du disque de frein poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein. Lorsque la pédale de frein est relâchée, les pistons de frein reviennent à leur position initiale.
Lorsque l'épaisseur de la garniture résiduelle atteint 2 mm sur la plaquette de frein la plus usée, il est nécessaire de la changer. Le remplacement des plaquettes de frein doit toujours s'effectuer par essieu afin d'éviter des effets de freinage différents.
Lors du remplacement des plaquettes de frein, il est important de vérifier en même temps l'état des disques de frein. Si des rayures importantes sont présentes ou si l'épaisseur des disques est inférieure à l'épaisseur minimale indiquée par le constructeur automobile, les disques de frein doivent être remplacés.
Purger l'air du système de freinage
Si le système de freinage a été ouvert, par exemple lors du changement du liquide de frein, du remplacement des cylindres de frein ou des tuyaux de frein, de l'air pénètre dans le système de freinage. Comme l'air peut être comprimé, il se peut que la pression ne soit pas suffisante en cas de freinage, ce qui constitue un risque majeur en matière de sécurité.
Pour cette raison, le système de freinage doit toujours être purgé avec le plus grand soin après chaque ouverture.
La première priorité lors du remplacement du liquide de frein est la propreté. Même les plus petits corps étrangers dans le système de freinage peuvent endommager les pistons et les joints d'étanchéité sensibles.
La purge du système de freinage s'effectue par la vis de purge qui se trouve sur l'étrier de freins.
Déroulement de la purge de l'air
- Tout d'abord, le bouchon du réservoir ou du cylindre de frein principal est ouvert. L'ancien liquide de frein doit être retiré du réservoir à l'aide d'une seringue ou d'une pipette, puis le réservoir doit être soigneusement nettoyé
- Le cylindre de frein principal est ensuite rempli de nouveau liquide de frein. Le type de liquide de frein nécessaire est indiqué dans le livret d'entretien.
- Il est alors possible d'appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à la butée, ce qui permet d'augmenter la pression.
- La valve de purge est reliée à un réservoir séparé à l'aide d'un tuyau fin et transparent afin de permettre l'écoulement de l'ancien liquide hydraulique.
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Ensuite, on appuie à nouveau plusieurs fois sur la pédale de frein, jusqu'à ce que tout le liquide se soit écoulé.
- La valve de purge est resserrée au couple prescrit, le capuchon antipoussière est remis en place et le vase de compensation est rempli à nouveau dans le compartiment moteur.
- Viennent ensuite le reste des freins et un essai sur route pour s'assurer que tout fonctionne correctement.
