Vue d’ensemble des systèmes d’alimentation en carburant

La pompe d’alimentation en carburant est un composant central du système d’alimentation en carburant et veille à ce que le diesel parvienne de manière fiable du réservoir au système d’injection.

Dans cet article, nous donnons un aperçu complet des différents types de pompes, de leur fonction, des causes typiques de pannes ainsi que du remplacement réalisé dans les règles de l’art, y compris des informations importantes pour le contrôle et la maintenance.

Fonction d’une pompe d’alimentation dans le système d’alimentation en carburant

Dans les systèmes d’alimentation en carburant, différentes pompes d’alimentation sont utilisées selon le type de véhicule et l’usage. Il existe principalement deux types de pompes à carburant, à savoir les pompes mécaniques et les pompes électriques. Les deux variantes remplissent la même fonction : elles acheminent le carburant du réservoir au système d’injection – mais de manière différente.

Un système d’alimentation en carburant efficace comprend plusieurs éléments : réservoir de carburant, conduites de carburant, pompe d’alimentation en carburant, filtre à carburant et pompe d’injection.

Types de pompes d’alimentation en carburant

Pompes mécaniques

Les pompes mécaniques sont le plus souvent entraînées directement par le moteur (p. ex. via un arbre à cames, une courroie, des engrenages). Les formes de construction typiques sont les suivantes :

Pompes d’alimentation à membrane : installation fréquente sur les tracteurs plus anciens. Une membrane est mise en mouvement par un levier et aspire ainsi le carburant.
Structure : membrane, soupapes anti-retour, ressort, levier, boîtier.
→ Avantage : conception simple, robuste.
Pompes multicellulaires à lamelles : conception compacte avec disque rotatif et lamelles mobiles. Utilisation prévue pour des débits constants.
Pompes à piston : acheminement du carburant par des mouvements alternatifs de piston. Pression élevée possible.
Pompes à engrenages : conception avec deux engrenages dans le boîtier. Structure robuste et adaptée à des pressions plus élevées.

Pompes électriques

Les pompes électriques fonctionnent indépendamment du moteur et sont généralement alimentées par le réseau électrique de bord. Elles constituent aujourd’hui le standard sur les machines agricoles modernes.

Pompes de ligne (pompes inline) : montage hors du réservoir dans la conduite de carburant.
Structure : moteur électrique, unité de pompe, soupape anti-retour, raccordement électrique.
→ Avantage : remplacement facile
Pompes de réservoir (pompes immergées) : montage directement dans le réservoir de carburant.
→ Avantage : faible niveau sonore, bon refroidissement par le carburant.
Pompes avec filtre intégré : solution particulièrement compacte qui transporte et filtre simultanément. Elle est idéale lorsque l’espace de montage est limité.

Que faut-il contrôler avant le démontage de la pompe à carburant ?

Avant le démontage et le remplacement de la pompe, il convient toujours d’identifier d’abord la cause possible de la panne – p. ex. carburant contaminé, filtre colmaté, tension incorrecte ou air dans le circuit. C’est la seule manière d’éviter que la nouvelle pompe ne tombe rapidement à nouveau en panne.

Pompes à carburant mécaniques

Mesurer la dépression d’aspiration : selon le modèle, la dépression doit être d’au moins –0,15 bar.
Contrôler la pression de sortie : plage typique de 0,18 à 0,7 bar, selon le type de pompe.
Tester le mécanisme du levier : appuyez sur le levier – la pompe doit commencer immédiatement à refouler. Le mouvement du levier doit être souple et régulier.
Test d’étanchéité : contrôle visuel de l’étanchéité du carter de pompe et des raccords.
Contrôler les conduites de carburant : s’assurer qu’aucune conduite n’est obstruée ou pliée.

Pompes à carburant électriques

Vérifier l’alimentation électrique : la tension au niveau du raccordement de la pompe est-elle correcte (généralement 12 V) ?
Vérifier le comportement d’aspiration et les conduites : seules les pompes inline (hors réservoir) génèrent une dépression d’aspiration – au moins 0,15 bar de dépression.
Les pompes immergées doivent être entièrement plongées dans le carburant, car elles ne sont pas auto-amorçantes.
Mesurer la puissance du débit à une pression définie : selon le modèle, la pression de sortie varie entre 0,1 et 6,5 bar. Si la consommation de courant est trop élevée, cela indique un défaut mécanique ou une surcharge.
Effectuer un contrôle d’étanchéité (test de pression) : des fuites entraînent de l’air dans le circuit et réduisent les performances de la pompe.

Causes de défaillance des pompes à carburant

Saleté et rouille à l’intérieur
Géométrie incorrecte du levier (pour les pompes mécaniques)
Aspiration d’air / manque d’étanchéité à l’entrée ou au couvercle du filtre en raison d’un mauvais montage ou d’un endommagement

Pression incorrecte de la pompe
Tension incorrecte (pour les pompes électriques)kraftstoffpumpen

Guide étape par étape : Remplacer correctement la pompe d’alimentation en carburant

Préparation et démontage

1. Vider le réservoir de carburant

Veillez à éliminer le carburant de manière sûre et respectueuse de l’environnement.

2. Démonter la pompe d’alimentation en carburant défectueuse

Maintenez toutes les surfaces d’étanchéité propres et respectez la position de montage et la position du levier.

3. Contrôler l’installation électrique

Contrôler la tension et les raccordements. Réparer ou remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses.

4. Nettoyer les conduites de carburant, remplacer le filtre

Rincer soigneusement les vis creuses et les conduites
Remplacer tous les filtres à carburant

5. Contrôler les tuyaux en caoutchouc

Remplacer les tuyaux poreux, durs ou fissurés !
Les conduites flexibles sont des composants importants pour la sécurité.

6. Contrôler l’absence de corrosion et de saleté dans le réservoir de carburant

Nettoyer soigneusement le réservoir de carburant.

Information : en cas de rouille à l’intérieur du réservoir de carburant, celui-ci doit être remplacé – tout comme le filtre de réservoir éventuellement installé.

Contrôle technique et montage

7. Contrôler les éléments mécaniques

Contrôler l’état de l’arbre à cames (p. ex. usure ou endommagement).
Comparer la géométrie du levier de la nouvelle pompe avec celle de l’ancienne – surtout pour les pompes mécaniques.

8. Nettoyer la bride de montage

Les surfaces d’étanchéité doivent être propres, planes et exemptes de graisse.

9. Monter la nouvelle pompe à carburant

⚠️ La pompe ne doit jamais tourner à vide. (Avant montage, la remplir éventuellement de carburant.)

Mise en service

10. Contrôler et raccorder toutes les connexions de la conduite d’alimentation en carburant

Contrôler l’étanchéité et le bon positionnement des conduites et des raccords.

11. Remplir le réservoir avec du carburant frais

Utilisez uniquement du diesel ou du carburant propre et de haute qualité.

12. Purger le circuit de carburant

Purger correctement la conduite d’alimentation en carburant côté moteur.
L’ensemble de la conduite d’alimentation en carburant – y compris la nouvelle pompe – doit être rempli de carburant/diesel sans bulles d’air.

13. La nouvelle pompe peut maintenant être mise en service

Avant la première tentative de mise en marche, vérifiez que le montage est correct, que l’étanchéité est bonne et qu’il n’y a pas de bruits inhabituels ou suspects.

Prévention des problèmes et maintenance

Dans notre secteur, les véhicules utilisés travaillent principalement dans des conditions difficiles et salissantes, en extérieur ou dans des bâtiments d’élevage. Ces machines sont le plus souvent ravitaillées par des stations de ravitaillement à la ferme ou des réservoirs mobiles – et c’est souvent là que le problème commence.

Les installations de ravitaillement mobiles sont souvent exposées à toutes sortes de conditions environnementales et climatiques. Il n’est pas rare que de la condensation et des impuretés pénètrent dans le carburant.
Conséquence : la qualité du diesel ou de l’essence diminue. Du diesel contaminé peut endommager la pompe à carburant ou provoquer une panne. Pour éviter cela, une maintenance régulière des stations de ravitaillement mobiles ainsi que des stations de ravitaillement à la ferme est recommandée.

Conseils pratiques pour prolonger la durée de vie de la pompe d’alimentation en carburant :

Ravitaillement immédiat - ravitailler les véhicules le jour même après le travail - moins de formation d’eau de condensation dans le réservoir du véhicule
Toujours faire le plein des réservoirs, surtout avant de longues périodes d’immobilisation en hiver – cela réduit la formation d’eau de condensation.
Nettoyer le goulot du réservoir avant de le remplir pour éviter toute pénétration de saleté.
Si possible, remplir le réservoir dans des stations-service fixes.
Remplacer régulièrement le filtre à carburant afin d’éviter une surcharge de la pompe due à des filtres colmatés.