Rychlé vyhledávání a odstraňování závad klimatizace pomocí servisních stanic
Pokud klimatizační systém přestane správně fungovat, může to mít různé příčiny. K co nejrychlejšímu odstranění závad jsou zapotřebí potřebné odborné znalosti a přesné diagnostické postupy.
V tomto článku se dozvíte, jaké postupy jsou k dispozici pro rychlou diagnostiku závad v klimatizačních systémech vozidel, kde jsou možné zdroje závad a co pozitivně přispívá k dlouhé životnosti systému.
Schéma chladícího okruhu
Chladící okruh je uzavřený systém skládající se z pěti hlavních součástí. Tyto součásti jsou navzájem propojeny hadicemi nebo trubkami, v nichž chladivo cirkuluje a mění svůj skupenský stav mezi kapalným a plynným v závislosti na tlaku a teplotě.
Okruh je rozdělen na dvě části:
Vysokotlaká část zahrnuje oblast od kompresoru přes kondenzátor a filtrační vysoušeč až po expanzní ventil. Nízkotlaká část se rozkládá od expanzního ventilu přes výparník ke kompresoru.
Každá z hlavních součástí plní v chladícím okruhu určitý úkol:
- Stlačuje plynné chladivo a čerpá ho do okruhu. Kompresor
- Chladí plynné chladivo a způsobuje jeho kondenzaci (zkapalnění). Kondenzátor (chladič)
- Odstraňuje vlhkost z kapalného chladiva při jeho průtoku a filtruje případná cizí tělesa. Vysoušeč - filtr
- T Expanzní ventil
ento ventil mění médium z kapaliny o vysokém tlaku na mlhu, která se rychle rozpíná a za současného poklesu tlaku a teploty je přivedena do výparníku. - Výparník
Chladivo vstupující do výparníku ochlazuje vzduch nasátý ventilátorem z okolního prostředí nebo z interiéru vozidla. Průchodem přes výparník se vzduch odvlhčuje a zkondenzovaná voda je odváděna odtokem. Rychlý odběr tepla ochlazuje výparník, který pomocí ventilátoru odvádí chladný vzduch do interiéru.
Krok 1: Při spuštěném motoru pracuje ventilátor
bezchybně na všech úrovních.
|
Pokud ne:
|
Krok 2: Elektromagnetická spojka kompresoru se aktivuje, když je teplota nastavena na maximální chlazení a je skutečně cítit chladící účinek.
|
Pokud ne:
|
Krok 3: Teplota vzduchu na výstupu ze středového výdechu se po několika minutách provozu při maximálním chladicím výkonu pohybuje mezi 3 °C a 8 °C.
|
Pokud ne:
|
Krok 4: Při středních otáčkách je nízký tlak
0,5 - 3,0 bary a vysoký tlak 6,0 - 25,0 barů.*
|
Pokud ne:
|
* U výkonově řízených kompresorů klimatizace je nízký tlak konstantní, cca 2 bary.
Tmavě zelená:
Příliš mnoho UV barviva v systému
Světle hnědá:
Přehřátí kompresoru nebo systému
Bubliny/kuličky:
Vlhkost v systému; nesprávné vakuum při údržbě;
Kontaminace způsobená nedostatečnou kvalitou aditiv
Krémová/nečistá struktura:
Agresivní zbytky čistících prostředků reagují s povlakem částí kompresoru; nesprávné nebo nedostatečné proplachování
Kovové piliny/částice:
Poškození kompresoru v důsledku nesprávného mazání nebo nedostatečného množství oleje
Červeno-oranžová:
Příliš mnoho červeného barviva pro detekci úniku v systému
Tmavě hnědá/černá:
Nadměrné přehřívání kompresoru nebo systému
Gelová, krystalizovaná struktur:
Nekvalitní těsnící prostředek, reagující s chladivem/olejem/UV
barvivem; nesprávné nebo žádné vakuum při opravě
Nevyvážená kapalinová směs:
použití nesprávných nebo univerzálních olejů;
nehomogenní směs různých olejů
Částice pryže/plastů:
Zastaralá těsnění; silné přísady, narušující těsnění a hadice; porucha sběrače filtru nebo nadměrné opotřebení vysoušeče
Pro srovnání: ideální stav chladiva v kontrolním průzoru
Ideální stav:
Čistá směs chladiva a chladícího oleje
Ideální stav:
Správná směs chladiva, chladícího oleje a UV barviva
