Détection et réparation rapides des pannes des systèmes de climatisation mobiles

Le dysfonctionnement d'un système de climatisation peut avoir plusieurs raisons. Pour dépanner le plus rapidement possible, il faut disposer d'un savoir-faire nécessaire et de méthodes de diagnostic précises.

Cet article vous présente les méthodes pour diagnostiquer rapidement les pannes des systèmes de climatisation des véhicules, les sources des pannes possibles et les éléments qui contribuent à prolonger la durée de vie du système.

Conception du circuit de réfrigérant

Le circuit de réfrigérant est un système fermé composé de cinq composants principaux. Les éléments sont reliés entre eux par des tuyaux ou des tubes dans lesquels le réfrigérant circule et change d'état physique entre forme liquide et gazeuse en fonction de la pression et de la température.

Le circuit est divisé en deux côtés :
le côté haute pression comprend la zone du compresseur jusqu'au détendeur en passant par le condenseur et le filtre déshydrateur. Le côté basse pression s'étend du détendeur jusqu'au compresseur en passant par l'évaporateur.

Les composants principaux ont chacun une tâche spécifique dans le circuit de réfrigérant :

Compresseur de climatisation
Comprime le réfrigérant gazeux et le pompe à travers le circuit.
Condenseur du système de climatisation
Refroidit le réfrigérant gazeux et le laisse se condenser (liquéfier).
Sécheur
Élimine l'humidité du réfrigérant liquide lors de son écoulement et retire les éventuels corps étrangers.
Détendeur
Régule la quantité de réfrigérant injecté dans l'évaporateur afin d'obtenir une puissance frigorifique optimale dans l'évaporateur.
Évaporateur
Le réfrigérant se détend et change à nouveau d'état physique pour redevenir gazeux. Il extrait ainsi de l'énergie de l'air ambiant sous forme de chaleur. L'air refroidi est ensuite dirigé vers l'intérieur par un ventilateur.

Guide de diagnostic des pannes

Plusieurs causes peuvent être à l'origine d'un dysfonctionnement de la climatisation et la réparation exige, en plus des connaissances techniques appropriées, des outils de contrôle et des outils spéciaux.
Ce guide ne donne donc qu'une vue d'ensemble pour localiser les sources de pannes possibles et comprendre comment les réparer.
Si la réponse aux quatre étapes du contrôle est « oui », la climatisation devrait normalement fonctionner correctement.

Étape 1 : Quand le moteur tourne, le ventilateur
fonctionne parfaitement à tous les niveaux.

Si ce n'est pas le cas :

Vérifier le fusible
Contrôler le câblage, les relais et les interrupteurs de tous les éléments
Vérifier le fonctionnement du moteur de ventilateur

Étape 2 : L'accouplement magnétique est activé lorsque la température est réglée en mode de refroidissement maximal et qu'un effet de refroidissement est effectivement perceptible.

Si ce n'est pas le cas :

Vérifier les raccordements électriques ainsi que l'alimentation électrique
Vérifier l'interrupteur/la sonde de température et le contacteur à pression
Vérifier le niveau de réfrigérant et le corriger si nécessaire

Étape 3 : Après plusieurs minutes de fonctionnement, lorsque la puissance de refroidissement est maximale, la température de sortie de l'air au niveau de la buse centrale est comprise entre 3 °C et 8 °C.

Si ce n'est pas le cas :

Vérifier le filtre d'habitacle
Vérifier l'interrupteur/la sonde de température
Vérifier le thermostat (si existant)
Vérifier les clapets de ventilation, les vannes de chauffage et la ventilation du condensateur

Étape 4 : À vitesse moyenne, la basse pression s'élève
de 0,5 à 3,0 bars et la haute pression de 6,0 à 25,0 bars. *

Si ce n'est pas le cas :

Recherche des pannes spécifiques à l'aide de l'appareil d'entretien de climatisation (vidéo + tableau)

* Sur les compresseurs de climatisation à régulation de puissance, la basse pression est constante à environ 2,0 bars.

Diagnostic du système de climatisation à l'aide de l'appareil d'entretien de climatisation

Cette vidéo montre comment identifier de manière rapide et ciblée les problèmes de climatisation à l'aide d'un appareil d'entretien de climatisation et quelles pourraient en être les causes.

Dans un premier temps, les pressions du circuit de réfrigérant du système de climatisation doivent être vérifiées avec l'appareil d'entretien de climatisation lorsque le système est à l'arrêt. Au cours de la deuxième étape, la vérification porte sur le système de climatisation en marche et à pleine charge. D'autres situations et causes possibles sont présentées dans le tableau ci-dessous.

Systèmes de climatisation avec détendeur

Déficit de réfrigérant, compresseur du système de climatisation défectueux, pannes du système électrique

Basse pression	Haute pression	Température de sortie sur la buse centrale	Causes possibles
Normale	Normale	Plus élevée	Trop d'huile réfrigérante dans le système
Normale, mais irrégulier	Normale, mais irrégulier	Plus élevée	Humidité dans le système, détendeur défectueux
Normale	Élevée	Un peu plus élevée	Filtre déshydrateur vieilli, condenseur contaminé
Normale à faible	Normale à faible	Plus élevée	Évaporateur contaminé, déficit de réfrigérant
Normale à faible, par intervalles	Élevée, par intervalles	Plus élevée – éventuellement fluctuant	Le détendeur est coincé ou temporairement fermé
Élevée	Normale à élevé	Plus élevée – selon le goulot d'étranglement	Conduite du compresseur du système de climatisation au détendeur resserrée
Élevée	Élevée	Plus élevée – jusqu'à température ambiante	Moteur surchauffé, condenseur contaminé, ventilateur du condenseur défectueux, mauvais sens de rotation, système trop rempli
Élevée	Faible	Plus élevée – presque température ambiante	Détendeur coincé, ouvert ; compresseur du système de climatisation défectueux
Faible	Faible	Plus élevée – jusqu'à température ambiante	Déficit de réfrigérant
Variable	Variable	Variable	Détendeur ou compresseur du système de climatisation défectueux
Basse pression et haute pression identiques	Basse pression et haute pression identiques	Température ambiante

Systèmes de climatisation avec étranglement fixe/Orifice Tube

Basse pression	Haute pression	Température de sortie sur la buse centrale	Causes possibles
Normale	Normale	Plus élevée	Trop d'huile réfrigérante dans le système
Normale	Normale à élevée	Variable	Humidité dans le système, étranglement fixe temporairement
Normale à élevée	Élevée	Plus élevée	Système trop rempli, condenseur du système de climatisation contaminé
Normale à faible	Normale à faible	Plus élevée	Déficit de réfrigérant
Élevé	Normale	Plus élevée	Étranglement fixe défectueux
Élevée	Élevée	Plus élevée – jusqu'à température ambiante	Moteur surchauffé, condenseur du système de climatisation contaminé, ventilateur du condenseur du système de climatisation défectueux, mauvais sens de rotation, système trop rempli
Basse pression et haute pression identiques	Basse pression et haute pression identiques	Température ambiante	Déficit de réfrigérant, compresseur du système de climatisation défectueux, pannes de système électrique

Diagnostic des pannes par un hublot de diagnostic

L'état du réfrigérant peut être facilement reconnu par un hublot de diagnostic. Ainsi, les indices de problèmes dans le système peuvent être rapidement détectés. Les illustrations suivantes montrent des conditions inacceptables qui doivent être corrigées le plus rapidement possible.

Vert foncé :
Trop de colorant UV dans le système

Marron clair :
Surchauffe du compresseur ou du système

Bulles/perles :
Humidité dans le système ; vide incorrect lors de travaux de maintenance ;
contamination par des additifs de qualité insuffisante

Crème/texture opaque :
Des résidus agressifs de produit de rinçage réagissent sur le revêtement des pièces du compresseur ; rinçage incorrect ou insuffisant

Copeaux/particules métalliques :
Détérioration du compresseur due à une mauvaise lubrification ou à un défaut d'huile

Rouge-orange :
Trop de colorant rouge de détection des fuites dans le système

Marron foncé/noir :
Surchauffe excessive du compresseur ou du système

Texture gélifiée et cristallisée :
Produit stop-fuite de mauvaise qualité qui réagit avec le réfrigérant/huile/
colorant UV ; vide incorrect ou absence de vide lors de la réparation

Mélange de liquides non équilibré :
Utilisation d'huiles inappropriées ou universelles ;
mélange non homogène de différentes huiles

Particules de caoutchouc/plastique :
Joints vieillis ; additifs puissants qui attaquent les joints et les tuyaux ; panne du sécheur collectif ou usure excessive du sécheur

Le système de climatisation reste ainsi longtemps en bon état

Pour que le système de climatisation fonctionne longtemps correctement, il faut tenir compte de certains aspects lors de l'entretien du système de climatisation afin de garantir sa longévité et ses performances.

Rinçage systématique

Un rinçage régulier permet d'éliminer les encrassements qui peuvent nuire à l'efficacité du système de climatisation. Surtout si des composants (par ex. un compresseur) ont été endommagés, il n'est pas exclu que de l'abrasion ou des copeaux soient présents dans le circuit du réfrigérant. Il est donc important de toujours rincer le système après avoir remplacé des composants. La méthode exacte ainsi que les différentes méthodes de rinçage sont expliquées plus en détail dans l'article intéressant « Rinçage des systèmes de climatisation de véhicules ».

Huiles réfrigérantes

Il faut avant tout respecter les indications du fabricant, la notice d'emballage et la viscosité.

Répartition : Chaque élément du système contient de l'huile qui, en cas de réparation, est éliminée avec l'élément remplacé. Il est donc indispensable de compléter la quantité d'huile manquante.

Répartition moyenne de la quantité d'huile dans le circuit de réfrigérant
Compresseur du système de climatisation	50 %
Évaporateur	20 %
Condensateur du système de climatisation	10 %
Filtre déshydrateur/accumulateur	10 %
Conduites/tuyaux	10 %

Quantité d’huile et spécification : La viscosité et la quantité d'huile correspondantes sont indiquées dans les indications du constructeur automobile et doivent impérativement être respectées.
Quantité d’huile dans le compresseur du système de climatisation : En cas de remplacement du compresseur du système de climatisation, la quantité d'huile doit être déterminée depuis le compresseur défectueux du système de climatisation, le nouveau compresseur devant être rempli avec la même quantité d'huile neuve (en respectant les indications du fabricant). La quantité d'huile restante du système qui est nécessaire selon les indications du fabricant est ajoutée lors du remplissage du système avec le réfrigérant à l'aide de l'appareil d'entretien du système de climatisation. Le déroulement exact d'un remplacement du compresseur du système de climatisation est décrit dans l'article intéressant « Remplacement professionnel de compresseurs de systèmes de climatisation ».

Filtres de compresseur de climatisation

Si des impuretés subsistent après un rinçage du système, des crépines de filtre peuvent être installées dans la conduite d'aspiration. Ces crépines de filtre permettent d'éviter les dommages causés par des corps étrangers sur les différents composants. Par mesure de précaution, l'installation de ces crépines de filtre dans le système n'est toutefois possible que pendant quelques semaines.

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