Conseils utiles en matière de prévention d’usure et de montage
Avec leurs nombreux équipements et fonctions, les véhicules modernes ont un grand besoin de courant électrique qui est produit par l’alternateur et stocké par la batterie. Le modèle de l’alternateur doit donc être conçu de manière à pouvoir alimenter suffisamment tous les appareils électriques pendant une longue période. Malgré la robustesse de ce composant, son fonctionnement peut être limité en raison de l’usure, pouvant aller jusqu’à la panne complète de l’alternateur.
Nous vous donnons dans l’article suivant un aperçu de son fonctionnement ainsi que des conseils utiles pour éviter l’usure et effectuer un montage adéquat.
Fonctionnement des alternateurs
Les alternateurs sont des générateurs électriques qui produisent de l’électricité et qui sont généralement entraînés par une courroie du moteur du véhicule. Le courant est produit par induction, en mettant le rotor en mouvement dans le stator fixe (la partie immobile du moteur électrique). Pour empêcher le développement de chaleur dû aux pertes électromagnétiques et aux résistances électriques, un ou deux ventilateurs, selon le modèle, sont montés sur l’arbre du rotor. La majorité des alternateurs est composée de générateurs de courant alternatif triphasés.
Alternateurs à raccord S
Des capteurs de température de batterie peuvent être reliés à l’alternateur via d’un dit raccord S (= raccord de capteur). Le capteur est destiné à mesurer la température de la batterie et à réduire la tension de charge en cas de surchauffe. Si le capteur n’est pas connecté, la batterie ne peut pas être chargée car aucune tension de charge n’est générée.
Il faut donc vérifier, lors de l’installation d’un alternateur, si le véhicule est équipé d’un capteur de température de la batterie et si l’alternateur dispose d’un raccord de capteur. Si le capteur n’est pas raccordé, cela se remarque au plus tard au démarrage du moteur, lorsque le témoin de charge s’allume. Souvent, le nouveau générateur est alors déclaré à tort comme étant défectueux.
Encrassement
| Cause | Conséquences |
| - Contamination par de la poussière ou des particules fines |
- Baisse de puissance |
| - Évacuation réduite de la chaleur en raison de l’accumulation de poussière ou de saletés | - Décoloration thermique (câbles dans le générateur, isolations des enroulements de cuivre) |
| - Surcharge thermique du roulement à billes en raison d’une mauvaise lubrification due à l’encrassement | - Développement de bruit dans le roulement à billes - Endommagements des trajectoires des billes par des fuites de graisse |
Solution
Si d’importants dépôts de saletés apparaissent pendant le fonctionnement, il est recommandé de nettoyer soigneusement le générateur et le compartiment moteur à des intervalles assez courts.
Pénétration de liquide
| Cause | Conséquences |
| - Défaut d’étanchéité (moteur, système de carburant ou hydraulique, roulements à billes) | - Baisse de puissance - Fuite de graisse des roulements - Encrassements importants et incrustations internes |
| - Contamination lors du remplacement du filtre ou du remplissage de l’huile | - Souillure extérieure par de l’huile |
| - Surcharge thermique |
- Usure importante des bagues collectrices, des balais et des porte-balais
|
Solution
Rechercher et éliminer la cause des fuites au niveau du système d’huile, du système hydraulique ou du système de carburant, nettoyer l’alternateur.
Poulie
| Cause | Conséquences |
| - Écrou de la poulie serré au hasard (visseuse à chocs) ou avec un couple trop élevé |
- Filetage de l’arbre endommagé/arraché (photo de droite) |
| - Écrou pas suffisamment serré sur l’arbre. Par conséquent, la poulie s’est détachée et a tourné sur l’arbre. - Le mécanicien a vissé la poulie à roue libre sur l’arbre sans les rondelles d’écartement obligatoires. Par conséquent, la bague intérieure du palier à roulement n’était pas suffisamment fixée sur l’arbre. L’arbre a tourné dans la bague intérieure du roulement, ce qui a engendré son usure. Le rotor n’a pas été guidé correctement et a frotté contre le stator en raison du jeu accru entre la bague de roulement et l’arbre. - Les plaques du stator se sont décalées les unes par rapport aux autres |
- L’alternateur n’a plus de puissance après un certain nombre de tours |
Solution
- Fixer l’arbre à l’aide d'une clé à six pans creux ou d’une clé polygonale adaptée.
- Serrer l’écrou de la poulie au couple préconisé :
- M16 × 1,5 : 95 Nm +/- 5 Nm
- M27 × 1,5 : 152 Nm +/- 17,5 Nm
Régulateur
| Cause | Conséquences |
| - En cas de démontage ou de montage du régulateur : Charbon coincé et cassé (photo de droite) - Un charbon cassé ne transmet qu’un faible courant d’excitation : - En raison d’une surface de contact trop faible du charbon cassé et d’une force de pression trop faible : formation d’étincelles plus importantes sur la bague collectrice concernée |
- Tout de suite ou peu de temps après le montage d’un nouveau régulateur : Témoin de charge s’allume (aucune puissance) - Juste après le montage d’un nouveau régulateur : faible puissance de l’alternateur - Grossière fracture sur un charbon (fracture violente), parfois légères traces de roulement de la bague collectrice au milieu du charbon cassé - Rainures et traces de brûlures sur une bague collectrice |
Solution
- Lors du démontage ou du montage du régulateur, pousser les charbons dans le régulateur contre la force du ressort afin d’éviter qu’ils ne se coincent
- Si les charbons se coincent, ne pas forcer
Raccordement électrique
| Cause | Conséquences |
| - Écrou sur B+ pas assez serré (photo de droite) - Le câble de raccordement n’est pas fixé conformément aux instructions du fabricant. Les câbles qui vibrent peuvent entraîner le desserrage de l’écrou - Si l’écrou n’est pas correctement serré ou desserré, les résistances de contact provoquent des températures élevées des composants et des arcs électriques dus aux courants de charge |
- La batterie du véhicule n’est pas suffisamment chargée |
Solution
- Inspecter le câble de raccordement et la cosse de câble pour vérifier qu'ils ne sont pas endommagés et les remplacer si nécessaire
- Fixer le câble de raccordement conformément aux indications du constructeur du véhicule afin d'éviter toute vibration libre du câble
- Serrer l’écrou au couple préconisé :
- M5: 3,3 Nm +/- 0,6 Nm
- M6: 5,1 Nm +/- 0,9 Nm
- M8: 11 Nm +/- 2 Nm
- M10: 11,8 Nm +/- 2,3 Nm
