De précieux conseils pour le diagnostic, la pose et la maintenance

Principes de base du turbocompresseur

Dès 1885, il a eu des tentatives pour augmenter la puissance du moteur en renforçant la précompression de l’air entrant. 20 ans plus tard, Alfred Büchi a inventé le « turbocompresseur à gaz d’échappement », qui a ensuite été considéré comme le précurseur des turbocompresseurs actuels.

Un turbocompresseur moderne absorbe de l’air frais au moyen de l’énergie des gaz d’échappement et l’amène dans la chambre de combustion. Grâce à cette pression d’air accrue, le moteur bénéficie de plus d’oxygène pour la combustion, ce qui permet finalement d’augmenter la puissance tout en réduisant la consommation de carburant.

Pénétration de corps étrangers dans la turbine ou le compresseur

Des corps étrangers peuvent pénétrer dans les conduites ouvertes lors d’inspections ou de réparations ou lorsque les filtres à air ne fonctionnent plus correctement. Des impuretés peuvent ainsi s’introduire dans le moteur et l’endommager. Des corps étrangers plus importants causent des dommages au niveau des bords d’attaque.

Impuretés dans l’huile

Au fil du temps, l’huile du moteur peut s’encrasser avec de la suie, des résidus de combustion ou de l’eau, ce qui altère ses propriétés. Il se forme alors des dépôts de calamine, qui à son tour entraîne une usure des roulements et des segments qui gêne l’amenée d’huile.

Fumée bleue, fuite d’huile au niveau du compresseur ou importante consommation d’huile

• Le système des gaz d’échappement a une résistance à l’écoulement trop élevée/défaut d’étanchéité en amont de la turbine 
• Joint de segment défectueux
• Ventilation du carter moteur obstruée et déformée
• Boîtier de palier du turbocompresseur cokéfié ou envasé
• Système de filtres à air encrassé
• Conduites d’arrivée et de sortie d’huile bouchées, non étanches ou déformées
• Paliers du turbocompresseur endommagés
• Guide de soupape, segments de piston, moteur et chemises usées/blow-by élevé
• Encrassement du compresseur ou du refroidisseur d'air de suralimentation 

Fuite d’huile au niveau de la turbine

• Joint de segment défectueux
• Ventilation du carter moteur obstruée et déformée
• Boîtier de palier du turbocompresseur cokéfié ou envasé
• Conduites d’arrivée et de sortie d’huile bouchées, non étanches ou déformées
• Paliers du turbocompresseur endommagés
• Guide de soupape, segments de piston, moteur et chemises usées/blow-by élevé

Pression de suralimentation trop élevée

• Système de carburant/injection défectueux ou mal réglé
• Le clapet/la vanne de régulation de la pression de suralimentation ne s’ouvre pas
• Conduite de commande du clapet de régulation/de la soupape défectueuse 

Fumée noire

• Le système des gaz d’échappement a une résistance à l’écoulement trop élevée/défaut d’étanchéité en amont de la turbine
• Endommagement du compresseur ou de la turbine par un corps étranger
• Système de carburant/injection défectueux ou mal réglé
• Clapet de régulation de la pression de suralimentation/soupape ne ferme pas
• Système de filtres à air encrassé
• Alimentation en huile insuffisante du turbocompresseur
• Collecteur d’air du moteur rompu/joints manquants, desserrés
• Conduite d’aspiration et de refoulement déformée ou non étanche
• Boîtier/clapet de turbine endommagé
• Paliers du turbocompresseur endommagés
• Guide de soupape, segments de piston, moteur et chemises usées/blow-by élevé
• Encrassement du compresseur ou du refroidisseur d'air de suralimentation

Conseils pour remplacer un turbocompresseur défectueux

Si tout dysfonctionnement du moteur a pu être exclu, il ne reste plus qu’à chercher la panne du turbocompresseur. Comme les composants d’un turbocompresseur doivent être fabriqués, usinés et posés au millimètre près, seuls des spécialistes formés à cet effet devraient procéder à la réparation.

Informations importantes pour le montage :

• Respecter les instructions de montage du fabricant
• Vérifier le système de filtres à air et à huile avant le montage, et effectuer la vidange d’huile et le remplacement des filtres.
• Contrôler la propreté de toutes les conduites et tuyaux (par ex. conduite d’aspiration, collecteur de gaz d’échappement, conduite d’arrivée et de sortie d’huile).
• Remplir d’huile propre l’orifice d’entrée d’huile
• Après la mise en service, vérifier l’étanchéité de toutes les conduites, tous les tuyaux et tous les joints.

Faire tourner le moteur au ralenti pendant au moins 30 secondes avant la première charge.

Un entretien régulier pour une longue durée de vie

Normalement, un turbocompresseur est un composant du moteur qui a la même durée de vie que le moteur. Hormis les contrôles d’entretien périodiques, il n’y a pas d’autre maintenance ou soin à apporter.

Les travaux d’entretien suivants sont décisifs pour garantir une longue durée de vie :

• Changement d’huile selon les recommandations du constructeur
• Entretien du système de filtres à huile
• Contrôle de la pression d’huile
• Nettoyage du système de filtres à air ou remplacement des filtres à air